Caratteristiche tecniche

Il veicolo è dotato di sistema bi-carburante a benzina verde e das metano ad iniezione sequenziale fasata multipoint denominato "SEQUENT" per entrambi i sistemi di alimentazione e di doppia centralina di controllo del motore.
Tale sistema progettato in collaborazione con Citroën e realizzato dalla pluriennale esperienza di B.R.C. nel settore degli impianti di alimentazione gassosa per autotrazione è stato adottato da Citroën Xsara Picasso 1.8 16v "BI ENERGY M".

Il sistema soddisfa i requisiti richiesti dalle direttive europee e dal livello tecnologico dei veicoli Citroën, non solo per quel che riguarda le emissioni inquinanti, ma anche per la diagnosi del sistema antinquinamento secondo quanto prescritto sulla diagnostica di bordo (EOBD).

Il metano è contenuto in 4 bombole da 24lt. ciascuna disposte trasversalmente sul pavimento del bagagliaio con una capacità totale di 96 litri, corrispondenti a circa 15,8 kg. alla pressione di circa 220 bar, per un'autonomia a metano di circa 300 km.
Il gas in seguito a opportune riduzioni di pressione viene distribuito e iniettato mediante iniettori elettromeccanici dedicati cilindro per cilindro in fase gassosa a circa 2 bar di pressione con la stessa logica del sistema sequenziale fasato utilizzato nell'alimentazione a benzina.
La centralina di gestione dell'alimentazione gassosa, dialogando in permanenza con la centralina del motore, determina la quantità di gas, la durata dell'iniezione ed il momento dell'iniezione più opportuno.

In caso di guasto di un componente dell'alimentazione a benzina, la centralina di controllo motore rimarrà in grado di diagnosticarlo regolarmente, mentre in caso di guasto di un componente dell'impianto a gas, la centralina gas, dopo averlo diagnosticato, potrà effettuare una immediata commutazione a benzina, garantendo l'integrità del catalizzatore, il mantenimento dei livelli di inquinanti, e preservando il motore da eventuali danni. La commutazione automatica a benzina verrà segnalata immediatamente al conducente tramite opportuni segnali ottici ed acustici, essa avviene anche in caso di esaurimento del gas, fatto particolarmente comodo per il guidatore che può continuare senza interruzioni improvvise la guida del veicolo. Essa si attiva anche in caso di improvvisa richiesta di potenza da parte del guidatore (sorpassi ecc.).
L'iniezione sequenziale fasata "SEQUENT" consente di ottenere ottimi risultati nelle emissioni inquinanti, garantendo comunque le prestazioni del veicolo con un elevato livello di guidabilità.

Picasso 1.8 16v "BI ENERGY M" permetterà di viaggiare a metano con sensibili risparmi sui costi chilometrici (vedi tabella), ma permetterà anche di affrontare viaggi al di fuori delle zone rifornite, poiché la sua autonomia a benzina rimane esattamente quella della Picasso 1.8 16v.
Picasso, quindi pur permettendo risparmi notevoli funzionando a metano, può affrontare tranquillamente anche i viaggi più lunghi.

La presa di carico del metano è situata nel vano motore: posizione più libera e comoda per il rifornimento.
L'alloggiamento delle bombole (N.4) di metano è ricavato con una intercapedine nel vano di carico che conserva, comunque, una capacità (di carico) di 370 dm³.
I comandi per l'alimentazione benzina\metano e gli indicatori di livello del metano sono perfettamente integrati nella plancia.

DATI CARATTERISTICI MOTORE

Nel calcolo dell'autonomia e dei costi per 100 km con alimentazione a metano, si è considerata una pressione di riempimento delle bombole di 220 bar ed una densità di 0,71 Kg per m³.
Tutti i dati di consumo, sia per l'alimentazione a benzina che per quella a metano, sono stati rilevati conformemente a quanto prescritto dalla Dir.1999/100/CE.

EMISSIONI DI CO2

Tutti i dati di consumo,sia per l'alimentazione a benzina che per quella a metano, sono stati rilevati conformemente a quanto prescritto dalla Dir.2001/1A/CE (Euro 3)

MASSE